A Chevrolet lançou nesta quinta-feira (7) o Sonic. A montadora revelou preços e versões disponíveis. O utilitário esportivo já está disponível nas lojas da marca com preço inicial e promocional de R$ 129.990. O motor é 1.0 turbo com injeção direta com 115 cv e 18,9 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas. O SUV é produzido em Gravataí (RS).

O modelo chega em duas versões: Premier e RS. O preço inicial é de R$ 129.990 para a versão Premier, a versão RS custa R$ 135.990. O Sonic, segundo a GM, vai ocupar o espaço entre o futuro Onix Activ e o Tracker. O design do SUV teve inspiração no Equinox EV.

Por se tratar de um modelo que usa a mesma arquitetura do Onix, poderia parecer que o Sonic seria um carro com proporções acanhadas e similar ao irmão hatch. A novidade tem 4,23 metros de comprimento, largura de 1,77 metro e altura de 1,53 metro.

Apresentação oficial do Chevrolet Sonic em São Paulo — Foto: Carlos Cereijo / g1

 

O modelo pesa 1.139 kg e, segundo a marca, acelera de 0 a 100 km/h "na casa dos 10 segundos". Apenas o consumo rodoviário foi divulgado pela Chevrolet. Na estrada, o Sonic consegue 14,8 km/l na gasolina e 10,4 km/l no etanol. O SUV tem sistema start-stop, que desliga o motor quando o carro está parado.

A engenharia da Chevrolet fez um acerto de suspensão específico para o Sonic, pois o modelo é mais alto que o Onix. São 20 cm de distância em relação ao solo se medir a partir do entre-eixos.

 

“A base estrutural evoluiu para acompanhar essa proposta. A plataforma e elementos da carroceria foram reforçados, aumentando a rigidez e permitindo calibrações mais precisas de suspensão e direção”, explica Ricardo Fanucchi, diretor de engenharia da GM América do Sul.

 

Design harmonioso

O que se percebe é que a GM seguiu no Sonic uma filosofia parecida com a que a Volkswagen fez com o Nivus. Aproveitou alguns componentes do irmão menor, como, por exemplo, portas, mas rearranjou o design do carro para que fizesse sentido, criando assim um SUV compacto.

Do ponto de vista do design, na dianteira, o carro tem traços mais fortes e marcados, seguindo a nova filosofia de design da General Motors. A grade, principalmente na versão RS, com acabamento preto, combina bem com os filetes em LED.

Vale ressaltar que a iluminação da via não é feita pelos LEDs superiores, e sim pelos canhões de luz localizados abaixo, no para-choque.

Um recurso de design já visto em vários modelos da Citroën e, recentemente, também na própria Chevrolet Spin.

Na vista lateral, o destaque fica para as rodas de 17 polegadas, medida generosa para um modelo de grande volume. Já na traseira, o caimento do teto, junto com o spoiler com acabamento preto, proporciona uma sensação harmoniosa.

O porta-malas com 392 litros é amplo, visando justamente igualar um dos argumentos que o Nivus tem em relação ao Polo, que é a maior capacidade para levar bagagem.

Design, aparência e gosto são aspectos particulares, mas, apesar de usar componentes e base comuns a outros carros, o Sonic consegue ter uma personalidade própria.

Interior do Chevrolet Sonic — Foto: Divulgação / GM

 

Interior iluminado

Em relação ao interior, a GM segue levantando a bandeira da conectividade, com sistemas intuitivos e de fácil entendimento. Chamam a atenção as telas com fundo escurecido, detalhes em azul e ícones minimalistas.

O cluster de instrumentos tem 8 polegadas e a tela do multimídia tem 11 polegadas. Elas formam o que a GM chama de Virtual Cockpit System.

Outro destaque no interior é o novo logo da Chevrolet, que estreou justamente no Sonic. As pedaleiras são em alumínio.

Dentro do carro, a posição de dirigir é um pouco mais alta se comparada com o Onix, o que já era esperado. Já o espaço na traseira para ocupantes com mais de 1,80 metro fica no limite.

Chevrolet Sonic 2027 — Foto: Divulgação / GM

 

É o preço que se paga por uma carroceria visualmente mais harmoniosa, sem recorrer a outras medidas que poderiam deixar as proporções do carro desbalanceadas.

Os materiais seguem o padrão encontrado no Chevrolet Tracker e, portanto, quem já está acostumado com modelos da General Motors não terá nenhuma surpresa negativa. O cluster e a tela de multimídia formam um conjunto só, dando foco no motorista. Como de praxe nos modelos mais equipados da marca, o Sonic tem recurso de Wi-Fi nativo e OnStar.

Fitas finas de LED atravessam os revestimentos de porta e parte do painel. Volante segue o desenho tradicional de trapézio da Chevrolet.

Outro destaque do Sonic são os sistemas de segurança ativa. O utilitário esportivo tem câmera dianteira que permite frenagem automática de emergência, auxiliar de permanência em faixa, auxiliar para evitar evasão de pista, alerta de ponto cego. Há ainda farol alto adaptativo, que se desativa na rodovia ao perceber outros veículos.

Segundo a Chevrolet, a câmera de alta definição tem 40% mais área de cobertura se comparada a outros equipamentos. A expectativa é que esses recursos cheguem ao Onix em breve.

A versão RS ainda conta com sistema que, quando acionado, detecta vagas paralelas ou perpendiculares. Ao encontrar um espaço compatível, o Sonic manobra por conta própria para dentro da vaga. O motorista apenas controla o acelerador, freio e seleção de marcha.

 

Por Carlos Cereijo, g1 — São Paulo

 

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